在中国外贸全面繁荣的当下，与外贸景气度高度相关的国际货运代理行业却陷入低毛利率的泥淖中无法自拔。货量的增加、航线的火爆仅仅扩大了行业蛋糕的尺寸，并未提高它的价值含量。货代人们会发现，业绩报表上的箱量和营收增加了，利润反而下降了。陷入这种怪圈的并不只有中小货代企业，还有处于行业龙头的大型货代。据中信证券数据，处于国内TOP的货代企业毛利率仅为7%左右。

这种特殊的利润表现主要与货代的行业特性有关。当前港口、海关、船司的数字化水平仍然不高，这就决定了货代行业的核心服务环节仍需要大量单证、操作、财务等业务人员，而为了扩大业务量又需要大量的销售和推广人员。一个体系完整的货代公司，其人工成本往往占到经营成本的一半以上。另一方面，货代行业由于需要帮客户垫付运费，还面临着数额庞大的应收账款，据中信证券数据，一些企业的应收账款可以达到营收的15%左右。在公司资金无法满足垫资的需求时，可能会面临因融资所产生的一定规模的有息负债和财务费用。而人工投入和应收账款的增长几乎与货量增长完全绑定，在传统的货代公司运营模式下是无法精简的。

当前大多数货代的主要利润来源仍旧是单一的订舱业务。中小货代企业由于货量少且货物类别和航线都较为分散，难以规模化地向承运人约定较低的价格，而货量较大的货主有很大一部分已经与承运人形成稳定的合同约价，货代只能从中赚取微薄的操作费。大型货代企业已经开始推出海铁、门到门等产品组合，以期提高服务的附加值，但这是不具有全球服务网络的小型企业无法做到的。再加上运费的涨跌还受运力供需关系、全球贸易环境等种种因素影响，波动性较大，中小货代企业缺乏对市场形势的判断，在波动的行情中愈加被动。

由此可见货代行业高营收低利润的原因基本集中在资源和成本上。对于销售主导型的小型货代公司来说，自身不具有提供服务的能力，无需承担高昂的人工成本，但同时也就主动放弃了形成自有优势产品的能力，无法保障长期利润；对于服务团队、产品体系相对完备的中型企业来说，想要广为铺设产品线、积累优势资源又不得不受业务和运营等成本制约，始终无法跨越与大型企业之间的鸿沟。

而事实上，人力成本降低和资源的积累是可以通过跨地区、跨组织结构的资源整合实现的QShipping已探索出了一条资源集约化、信息透明化、服务产品化的新型货代生态共创之路。

QShipping详细拆解了货代履约流程各细小环节，严格制定操作和考核标准，将无形的货运代理服务转化成有形的标准化服务产品，大大提升了传统订舱、单证、操作、财务等业务人员的作业效率，降低了同样订单量所耗费的单位人力。同时通过统一地点、统一标准的专业培训和管理，减少了重复的、无效的人力支出，由此整合出一支高效的标准化履约团队，共享给入驻QShipping的独立货运代理人和中小型货代公司使用。

QShipping用户与平台是共生共存的合伙人关系，用户入驻后即可以平台合伙人身份获客揽货，借助平台品牌势能提升谈单成功率；合伙人在做单中积累的不同航线、不同货品的总货量又可以共同提高平台面对承运人的议价能力，以更高的话语权争取更优的价格和更稳定的服务。